Свежие новости Ф-1 - Страница 5

Spartak · 17.10.2010, 10:41

"Дюранго" и Вильнёв не отказываются от планов прийти в Формулу-1

Команда "Дюранго" и чемпион мира 1997 года Жак Вильнёв не отказываются от планов прийти в Формулу-1. Как сообщил босс "Дюранго" Ивон Пинтон, сейчас ведутся переговоры о возможности сотрудничества или покупки с несколькими командами.

"Мы не оставили надежду. Мы контактируем с несколькими командами. Речь идёт как о партнёрстве, так и о возможности выкупа. Если в этом году не получится, будем пробовать в следующем", — цитирует Пинтона 422race.

В то же время Пинтон отметил, что у команды есть план "Б" — старт проекта в NASCAR.

Spartak · 18.10.2010, 12:40

"Хёндэ" не собирается приходить в Формулу-1

Концерн "Хёндэ" вряд ли в ближайшее время примет решение прийти в Формулу-1, полагают в паддоке. В 2006 году в "Хёндэ" подтверждали, что ведут переговоры с Берни Экклстоуном, а ранее "Хёндэ" мог купить команду "Минарди", но сейчас корейский автогигант не имеет желания входить в чемпионат.

"Гран-при может выступить в роли способа стать автомобильным премиум-брендом, но "Хёндэ" просто не заинтересован в Формуле-1. Участие требует долгосрочных инвестиций, и сомнительно, что "Хёндэ" обладает достаточным терпением", — цитирует свой источник в Ф-1 Reuters.

yony · 18.10.2010, 20:22

Алан Пермейн о корейской трассе

Главный гоночный инженер Renault F1 Алан Пермейн рассказывает о том, как команда готовится выступать на автодромах, где никогда не бывала прежде - и какие отличительные особенности есть у корейской трассы, где уже в ближайшие выходные состоится дебютный Гран При Формулы 1.

«Подготовку мы начинаем за много месяцев до гонки – когда FIA присылает нам подробную схему трассы. С этого момента у нас есть возможность создать ее цифровую копию, после чего обсудить с пилотами, как они видят себе идеальную гоночную траекторию», – говорит британец.

Когда «виртуальный» круг создан, команда может приступать к поиску базовых настроек – в случае с Йонамом этот процесс стартовал за месяц до гонки. «Работа на симуляторе позволяет нам установить оптимальный уровень аэродинамики, настройки подвески, величину дорожного просвета и даже влияние количества топлива в баках на скорость, – продолжает Пермейн. – Неизвестных факторов по-прежнему много – скажем, уровень сцепления с асфальтом, количество и величина кочек, профиль дорожного полотна, – но мы уже можем говорить о том, какие примерно настройки нам нужны, еще не приехав на трассу».

Что же удалось узнать инженерам Renault F1? Оценочное время круга составляет 1.44, с полным газом пилоты будут проходить 55% дистанции, торможение займет 20%. Средняя скорость составит примерно 195 км/ч, а максимальная – 315 км/ч. Протяженность самой длинной прямой, протянувшейся от второго до третьего поворота – 1,15 км. Самым быстрым среди поворотов будет восьмой – около 235 км/ч на апексе, а вот в третьем специалисты ожидают только 65 км/ч.

Нынешний уровень технических средств приводит к тому, что командам практически нет нужды менять пятничную программу действий на Гран При в сравнении с обычной. Разве что пилотам предстоит преодолеть несколько большую дистанцию в первой части сессии, чтобы получше выучить трассу. Для инженеров главной задачей станет определение передаточных отношений в коробке, особенно для второй, третьей и четвертой скоростей.

И хотя для утренней тренировки отношения уже определены, во время обеденного перерыва может потребоваться корректировка - и тогда в боксах будет немало работы. Если говорить об аэродинамике, то настройки будут примерно такими же, что и в Японии. «Потребуется большая прижимная сила, и мы планируем использовать те же регулировки крыльев, которые применялись на Сузуке, – подтвердил Алан Пермейн. – здесь есть пара быстрых поворотов – седьмой и восьмой, которые напоминают 5-й и 6-й на Сепанге.

При этом стоит отметить быструю смену направления движения. Мы полагаем, что седьмой поворот будет проходиться без сброса газа, а восьмой – почти без сброса. Важно также будет добиться максимальной эффективности воздуховода на длинных прямых, поскольку в первом и третьем поворотах у пилотов есть хорошие возможности для обгона».

Еще одна отличительная черта корейской трассы – большое число техничных медленных поворотов, в частности связка от четвертого до шестого, а также 15-й и 16-й в конце круга. Для хорошего результата очень важно отыскать там верный баланс. «На этих отрезках машина должна охотно входить в повороты и уверенно разгоняться на выходе. Важно, чтобы она хорошо работала там, поскольку именно это позволит добиться наибольшего выигрыша по ходу круга», – сказал главный гоночный инженер Renault F1.

yony · 19.10.2010, 17:48

Мосли готовит атаку на Тодта?

Итальянское интернет-издание 422race.com опубликовало материал, который сами журналисты посчитали сенсацией. Если верить их информации, 5 ноября, во время Генеральной ассамблеи FIA, бывший президент Федерации Макс Мосли нанесет удар по Жану Тодту с целью ослабить власть француза и вернуть себе большую часть полномочий.

Что же такого может сделать Мосли? Итальянцы утверждают, что Макс внесет на голосование некий документ, в котором четко расписано распределение прав и обязанностей высших должностных лиц FIA, после принятия которого ныне почетный член Сената Макс Мосли снова сможет «рулить» Федерацией.

Откровенно говоря, подобные «сенсации» не красят журналистов итальянского издания, поскольку они не до конца понимают, что структура FIA после прихода к власти Жана Тодта несколько изменилась и львиная доля бывших союзников Мосли давно заменена людьми нового президента. Следовательно, даже если бы Мосли хотел вернуть себе бразды правления, он не нашел бы поддержки большинства голосующих.

К тому же, политикой Тодта довольны во многих национальных автоклубах, а если говорить о Формуле-1, то Жан, насколько это возможно, дистанцировал себя от спорта и предпочитает не пользоваться практикой диктаторского правления, за что заслужил уважение не только команд, но и Берни Экклстоуна, какие бы дружеские отношения не связывали его с Мосли.

Еще один момент – недавнее разбирательство дела о применении командной тактики со стороны Ferrari. Перед заседанием Всемирного совета по автоспорту Макс настаивал, что Скудерию и ее пилотов необходимо лишить всех заработанных в Гран-При Германии очков, однако Ferrari выла из той истории, фактически, безнаказанной. Это еще один пример того, что диктатура Макса Мосли ушла в прошлое и он больше не имеет того влияния, каким обладал на протяжении 16 лет своего президентства.

Spartak · 19.10.2010, 20:56

"Фольскваген" обсудит возможность прихода в Ф-1 в ноябре

Немецкий автоконцерн "Фольксваген" в ноябре проведёт собрание, на котором обсудит свою дальнейшую стратегию в автоспорте, сообщил советник концерна по автоспорту Ханс-Йохим Штук. На этом собрании помимо прочего будет обсуждена и возможность прихода в Формулу-1 в 2013 году, сообщает Financial Times Deutschland.

Напомним, что об интересе к Формуле-1 уже заявило "Порше" — одно из подразделений "Фольксвагена". Однако, по информации Financial Times Deutschland, пока выше вероятность прихода концерна в NASCAR.

yony · 19.10.2010, 21:08

Масса хочет помочь Алонсо

Бразильский гонщик Феррари намерен исправить свои ошибки.

Фелипе Масса говорит, что он полон решимости сделать все возможное, чтобы помочь Феррари и Фернандо Алонсо в чемпионате формулы-1.

"Я был дома, в Бразилии, и хорошо провел время, настраиваясь на последние три этапа в сезоне.

На гран-при Кореи я планирую вести борьбу за пятерку лучших и тем самым помочь Феррари и Фернандо Алонсо в их стремлении завоевать чемпионство. После этого этапа я надеюсь приехать в Сан-Паулу с хорошим результатом.

Я знаю, что каждый человек в нашей команде работает над тем, чтобы мы показали лучшее время", - сказал Масса.

Spartak · 20.10.2010, 16:27

Браун: проект машины 2010 года был слишком консервативным

Глава команды "Мерседес" Росс Браун признался, что корни проблем конюшни в нынешнем сезоне лежат ещё в тех сокращениях сотрудников, которые были проведены годом ранее. По мнению Брауна, в будущем такие проблемы уже не повторятся.

"В начале 2009 года нам пришлось сократить штат, и очевидно, что это сказалось на многих вещах. Когда пришло время заниматься дизайном машины 2010 года, то проект получился не слишком амбициозным, а по факту стал слишком консервативным. Но мы не могли сделать по-другому, потому что у нас не было достаточных ресурсов. Сейчас же у нас есть группа молодых инженеров, которые хотят показать свою ценность, так что мы вновь амбициозны.

Учитывая те ограничения, которые у нас были в конце 2009 года, мы не могли параллельно бороться за титул и строить конкурентоспособную машину на следующий сезон. Но в 2011 году, учитывая процесс по сокращению расходов, наш штат станет нормой для всех — хотя я и не верю, что командам вроде "Феррари" и "Макларена" придётся идти на серьёзные компромиссы", — цитирует Брауна Autosport со ссылкой на Gazzetta dello Sport.

Также Браун заверил, что продолжит руководить "Мерседесом" в 2011 году, и даже добавил, что "Мерседес", вероятно, будет последней командой Ф-1 в его карьере.

yony · 22.10.2010, 10:06

Масса: Квалификация – ключевой фактор успеха Red Bull

В Корее Фелипе Масса говорил с журналистами о ситуации в чемпионате. Как и многие, бразилец считает, что ключевой фактор успеха Red Bull Racing – отличная скорость машин в квалификации…
Фелипе Масса : «Думаю, лучшее, что есть у Red Bull – квалификация, похоже, им легко удаётся показать хорошее время. Мы не раз видели, что в гонке они не так быстры, но стартуют впереди и это обеспечивает преимущество. По ходу сезона гонщики Red Bull чаще всех стартовали с поула, но не всегда добирались до финиша, так что ещё один важный фактор – стабильность».

Масса заявил, что поможет напарнику по команде в трёх финальных Гран При, но это не значит, что он отказывается от борьбы за победу в гонках: «Как профессионал, вы стараетесь добиться лучшего для своей команды, но это не значит, что я не буду бороться за победы. Цель не изменилась, я хочу побеждать, тем более, что эти победы могут помочь моему напарнику».

kuki · 23.10.2010, 18:43

поул Себастьяна Феттеля

На последних секундах квалификации Гран-При Кореи Себастьян Феттель вырвал поул у Марка Уэббера и Фернандо Алонсо.

Время поула немца – 1:35.585. 74 тысячных секунды ему проиграл партнер по Red Bull Марк Уэббер. Проигрыш Алонсо – 0,181 секунды.

Только четвертое время показал Льюис Хэмильтон. Еще один претендент на титул – Дженсон Баттон – будет стартовать 7-м. Между двумя пилотами McLaren вклинились Фелипе Масса и Нико Росберг.

Замкнули первую десятку Роберт Кубица, Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло.

Виталий Петров показал в квалификации 15-й результат. Однако стартовать он будет только 20-м из-за штрафа за столкновение во время старта Гран-При Японии.

yony · 26.10.2010, 11:04

Технические проблемы стоили Феттелю 63-х очков

Себастьян Феттель – единственный гонщик из Германии, который ведёт борьбу за титул в этом сезоне и немецкая пресса внимательно следит за успехами и неудачами молодого земляка. Один из важнейших факторов этой борьбы – надёжность, журналисты Blick представили, какой могла бы быть ситуация без поломок машин.
Проанализировав ход чемпионата, немцы пришли к выводу, что из претендентов на титул, кроме Себастьяна, только у Льюиса Хэмилтона был технический сход по ходу сезона – из-за поломки коробки передач в Венгрии, остальные теряли очки из-за аварий или неудачных выступлений.

Феттелю проблемы с техникой стоили очков в трёх гонках – в Бахрейне он откатился с первой на четвёртую позицию из-за отказа свечи зажигания, в Мельбурне вылетел с трассы, лидируя, из-за проблем с креплением правого переднего колеса, а в Корее выбыл из борьбы после отказа мотора, хотя уверенно претендовал на победу.

Все эти поломки обошлись Себастьяну в 63 очка, которые могли гарантировать досрочный титул уже в Интерлагосе, но расчёты журналистов Blick носят исключительно теоретический характер, ведь в Формуле 1 успеха добивается тот, кто сделал верную ставку при выборе компромисса между скоростью и надёжностью машины.