Cosworth: Команда Williams хочет набирать очки в каждой гонке, а мы хотим, чтобы она попала на подиум
Глава Cosworth Марк Галлахер подвёл итоги первых двенадцати гонок сезона и последнего этапа чемпионата мира – гран-при Венгрии, где впервые все команды, использующие двигатели его компании, смогли добраться до финиша.
«Я действительно считаю, что мы сделали отличную работу в этом сезоне, обеспечивая команды эффективными и надёжными двигателями. Нужно отметить, что совокупный пробег моторов Cosworth CA2010 за прошедшие 12 гоночных уикендов составил более чем 58 000 км на четыре команды. Сейчас, когда пилоту даётся только восемь двигателей на сезон, одним из самых важных факторов является надёжность. Я с гордостью могу заявить, что с нашими двигателями за весь сезон не было ни одного отказа, в отличие от других производителей!
Да, моторы выходили из строя, но не по нашей вине. Два двигателя перестали функционировать в результате неисправности системы охлаждения: один на HRT в Бахрейне, один на Lotus в Монако. Но это не был отказ моторов! В начале сезона мы видели некоторые проблемы с потерей мощности наших двигателей, но мы немедленно занялись этой проблемой и сделали отличную работу по оптимизации моторов.
Cosworth CA2010 – очень конкурентоспособный двигатель. Это наглядно демонстрируют результаты команды Williams, начиная с Валенсии, где оба их пилота смоги выйти в Q3. Когда в Венгрии Рубенс Баррикелло обгонял Михаэля Шумахера, он показал третий самый быстрый круг в гонке – 1:22.811, всего на 0.16 секунды медленнее, чем лучший круг победителя гонки Марка Уэббера. Я понимаю, что ключевую роль играли шины, но Рубенс также был третьим самый быстрый пилотом по скорости – 291.6 км/ч, и четвёртым по скорости на финишной прямой. Я хочу надеяться, что люди понимают, что двигатель Cosworth в достижении таких результатов также сыграл важную роль.
Что касается летнего перерыва, то структура компании такова, что с командами Формулы-1 работает отдельное подразделение. С завтрашнего дня мы закроем гоночное подразделение, так как его сотрудники, как и пилоты, заслужили небольшой отдых после напряжённой работы начала сезона. Остальные наши департаменты продолжат функционировать в обычном режиме.
Мы с большим нетерпением ожидаем гонки в Спа и Монце, так как на этих трассах очень важным фактором будет именно работа и мощность моторов. Команда Williams хочет набирать очки в каждой гонке, а мы хотим, чтобы она попала на подиум.
С Lotus, Virgin и HRT мы также добились огромных успехов, особенно приятно было видеть в это воскресенье, что проблемы надёжности, с которыми эти команды периодически сталкивались раньше, исчезли. Новые команды действительно сделали потрясающую работу при довольно трудных обстоятельствах, нехватки времени и сложной экономической ситуации. Мы очень гордимся нашим сотрудничеством, а лично я очень хотел бы, чтобы хотя бы одна команда-новичок смогла набрать очки в этом сезоне. Знаю, что некоторые скажут, что это невозможно, но я думаю, что при определённых обстоятельствах это может произойти. Это было бы просто фантастически!», – цитирует Галлахера Motorsport.
Добавить отзыв для vavan Пожаловаться на это сообщение Ответить с цитированием
Будущий новичок Формулы-1 приступил к "продувке" нового болида
Испанская команда Epsilon Euskadi, претендующая на попадание в Формулу-1, провела первые испытания своего болида в аэродинамической трубе, сообщает Motorsport.com. Несмотря на то, что победитель конкурса на участие в чемпионате пока не определен, однако в Epsilon Euskadi уже создали модель будущего болида, и начали ее продувку.
"На прошлой неделе мы впервые испытали модель нашего будущего болида в аэродинамической трубе, - сказал инженер конюшни Серхио Ринланд. - Все прошло хорошо. Проектирование идет полным ходом". В то же время, по словам Ринланда, о будущих гонщиках в испанской команде пока не думали.
Команду Epsilon Euskadi возглавляет Хуан Вилладельпрат, за последние десятилетия сотрудничавший с командами Формулы-1 McLaren, Ferrari, Benetton, Tyrrell и Prost. Главным инженером команды стал Серхио Ринланд, работавший в Williams, Brabham, Forti, Benetton, Sauber и Arrows.
Точное число претендентов на попадание в Формулу-1 неизвестно, но помимо Epsilon Euskadi, в списке соискателей также называются Durango с Жаком Вильневом, и Stefan GP. Команды ART и Cypher свои заявки уже отозвали.
Все оставшиеся претенденты на 13-ю вакансию в чемпионате мира соберутся 13 августа в штаб-квартире FIA. Считается, что именно по итогам этой встречи FIA выберет победителя тендера, а также, возможно, запасную команду.
Добавить отзыв для victor Пожаловаться на это сообщение Ответить с цитированием
Швейцарец имеет контракт с Ред Булл, но последние два года выступает за Торо Россо.
"Команда подтвердила, что заинтересована во мне и на следующий сезон, потому я счастлив оставаться ее частью", - заявил Буэми.
Слухи давно "уходят" Виталия Петрова из Рено, одним из кандидатов на замещение которого видят Себастьяна.
Кроме швейцарца, французская конюшня также якобы заинтересована в услугах Адриана Сутила из Форс Индии, будущее которого определенным назвать нельзя.
"Я счастлив в Форс Индии, но хочу двигаться вперед. Правда, перейти в большую команду сложно. Сейчас тяжело принять решение, ведь если ты подписываешь контракт с одной из команд, скажем, на 3 года, и не уверен, что она лучше, это вряд ли стоит делать", - рассказал Сутил.
FIA будет проверять на гибкость днища болидов Формулы-1
Международная автофедерация (FIA) планирует значительно усложнить методику проверки гибкости антикрыльев и днища болидов Формулы-1 на ближайших Гран-при, сообщает Autosport. Такое решение стало ответом на подозрения участников чемпионата в нелегальности машин Red Bull и Ferrari.
На многочисленных фотографиях и видеозаписях заметно, что во время движения антикрылья на болидах Red Bull и Ferrari почти касаются земли, что противоречит правилам чемпионата. Ранее уже сообщалось, что начиная с Гран-при Бельгии FIA ужесточит проверку гибкости антикрыльев, повысив нагрузку на них со 100 до 200 килограммов. При этом крыло должно прогнуться не более, чем на 20 миллиметров.
Однако в последнее время появились сообщения о том, что низкое расположение антикрыльев во время движения вызвано вовсе не гибкостью крыльев, а изменением положения днища болида. В ответ технический делегат FIA Чарли Уайтинг сообщил конструкторам команд, что проверке подвергнутся не только антикрылья, но и днище машины.
Пока неясно, каким именно образом будет проходить эта проверка. Известно лишь, что она затронет область в 380 миллиметров за передней осью и 100 миллиметров по обе стороны от осевой линии автомобиля.
Кроме того, как сообщает британское издание, будут пересмотрены правила относительно контрольной планки под днищем болида. Начиная с Гран-при Италии, она может состоять не более, чем из двух частей, каждая из которых должна быть не менее метра в длину. Кроме того, будут запрещены любые гибкие и шарнирные соединения в этой области.
Изменение процедуры проверки машины предусмотрено пунктом 3.17.8 технического регламента, который гласит, что FIA "оставляет за собой право вводить дополнительные испытания для элементов, в отношении которых есть подозрения в подвижности во время движения".
Гран-при Бельгии. Хэмилтон побеждает, Феттель таранит
Этап в Бельгии просто не мог получиться скучным, подарив нам дождевую гонку.
Старт в гонке провалил Марк Уэббер - австралиец не смог идеально тронуться с места и опустился сразу же на седьмое место! В итоге на первое место вышел Льюис Хэмилтон, за ним следом шел Кубица, а пилота Рено атаковал Баттон. Дженсон сумел пройти на старте Себастьяна Феттеля и попытался на прямой "Кэмель" пройти Кубицу, но тот грамотно защитился. А вот Уэббер смог отыграть одну позицию - он прекрасно вышел из О'Руж и прошел на прямой Сутила.
Когда погасли зеленые стартовые огни, было сухо - все пилоты выбрали слики, но погода изменилась в конце первого круга. В последнем повороте был настоящий хаос - там ошиблись все без исключения пилоты! В этой суматохе Баттон таки смог пройти Кубицу, а Баррикелло выбил Алонсо. Бразилец в последнем повороте совсем не справился с мокрой трассой и полетел прямо в Фернандо, который, как и все остальные, проезжал по зоне безопасности.
На трассу была выпущена машина безопасности, но немногие поехали за дождевой резиной - и сделали правильно. В итоге ошиблись всего лишь несколько пилотов, среди которых был Фернандо Алонсо - тот вынужден был идти в боксы из-за аварии и выбрал промежуточный комплект резины. Сделали они это зря, поскольку дождь быстро прекратился.
Лидеры гонки остались на трассе на сликах. После рестарта произошло одно серьезное изменение - Феттель в "Источнике" смог пройти Кубицу. Также Баттон попытался атаковать Хэмилтона, но не только не сумел опередить напарника, а и получил маленькие повреждения переднего антикрыла. Это стало важным фактором в борьбе за высокие места. Баттон явно потерял в скорости и начал сдерживать целую группу пилотов - Феттеля, Кубицу, Уэббера и Массу.
Себастьян Феттель был явно быстрее Дженсона, но не хотел дожидаться пит-стопа, чтобы попробовать обойти соперников. Себ основные атаки вел в конце круга перед последней связкой поворотов. На 16-м круге Феттель был очень близок к сопернику в конце круга, но совершил ошибку. Он вошел в воздушную подушку и имел шанс пройти Баттона, но машину по какой-то причине развернуло - Феттель по немыслимой траектории улетел в бок машины Баттона. Гонка для Дженсона была закончена, а вот Феттель сразу же свернул в боксы и заменил переднее антикрыло. Правда, вскоре судьи наказали Себа проездом по пит-лейн и гонка для него стала совсем испорченной.
Серию пит-стопов лидеры провели в промежутке с 21-го по 24-й круг, но особых изменений не произошло. Правда, Уэббер мог улучшить позицию. Марк заехал на пит-стоп на один круг раньше Кубицы и имел преимущество в прогретой резине, но их борьба на прямой "Кэмель" ничем не закончилась.
А на 26-м круге у Себастьяна Феттеля произошли еще одни неприятности. В борьбе за 12-ю позицию он прошел Лиуцци, но проехался по переднему антикрылу Форс Индии. Лиуцци свернул на пит сразу же, а вот Феттель вынужден был ехать с проколотым колесом целый круг - немец не смог увидеть проблему вовремя.
После серии пит-стопов гонка шла гладко - Хэмилтон имел большой отрыв от Уэббера и мог чувствовать себя комфортно. Но очередной сюрприз преподнесла погода. Дождь начался на 34-м круге и на сей раз не думал заканчиваться очень быстро. Лидерам повезло меньше всего - они проехали боксы в тот момент, когда дождя еще не было. В результате преследователи получили преимущество, но никто из них ним не воспользовался. А Льюис Хэмилтон сумел не потерять позицию притом, что совершил ошибку - британец проехался по гравию, но 15-секундный отрыв уберег его от потери лидерства.
Больше всех из-за дождя выиграли пилоты Мерседес. Шумахер и Росберг очень долго не шли на пит-стоп и ждали дождь. Когда он в итоге пошел, то напарники заехали за промежуточным комплектом резины и сохранили свои места в первой десятке.
Больше всех не повезло Алонсо, который сумел пробраться в очковую зону, но вылетел из-за дождя. Болид Феррари стал прямо посреди трассы, так что пришлось выпускать машину безопасности. Перед рестартом впереди был Шумахер, но когда машина безопасности покинула трассу, то Нико сумел опередить Шумахера и выйти на 6-е место.
Среди лидеров после рестарта серьезной борьбы не возникло - все предпочли слишком не рисковать и сохранить позиции. Хэмилтон довел дело до победы, а Марк Уэббер, который финишировал вторым, отдал ему лидерство в чемпионате. В очковой зоне сумели финишировать Кобаяси, Петров и Альгерсуари - это не первый подобный успех, но достаточно редкий. Приятно то, что такие места они получили не случайно, а приложили максимум усилий.
Руководство команды Renault считает, что Виталию Петрову еще надо много и основательно работать над собой. Причиной для таких заявлений стало выступлений россиянина на ГП Бельгии, где он из-за ошибки в квалификации – наехав на мокрый бордюрный камень, не смог удержать машину на трассе – вынужден был стартовать из хвоста пелетона. По ходу гонки Петрову удалось прорваться на девятое место, однако, если бы не досадная ошибка, то он вполне мог бы претендовать на куда более высокие позиции.
«Такую ошибку сложно простить – но Ф1 нелегка. Он проехал хорошую гонку, ему удалось провести машину через дождь, и должен признать, он показывал хорошую скорость», - рассказывал Эрик Буйе в интервью Autosport.
«Здорово, что он смог опять набрать очки, с учетом того, откуда он стартовал, но ему нужно избегать таких ошибок. Хотя и в этом есть свой плюс – она напомнила ему, что нужно быть сконцентрированным, что хороший результат, показанный им в Будапеште, не будет просто так повторяться каждую гонку.
Он добился прогресса после своей ошибки. Да он добыл для команды несколько очков, но нам нужно, чтобы второй пилот был более стабилен».
Сегодня исполняется 60 лет со дня завершения первого Чемпионата Формулы-1
В пятницу, 3 сентября, исполняется 60 лет со дня, когда был назван первый Чемпион мира в Формуле-1.
Первая гонка Чемпионата Формулы-1 состоялась 13 мая 1950 года в британском Сильверстоуне. На старт вышли 23 пилота из 17 команд. Победу в первом Гран-при одержал 43-летний итальянец Нино Фарина из команды Альфа Ромео, который в последствии и стал первым Чемпионом Королевских гонок.
Решающая гонка состоялась 3 сентября в Монце. Титул между собой должны были разыграть Фарина и его партнер по команде аргентинец Хуан-Мануэль Фанхио. Квалификацию выиграл Фанхио.
Вопрос о Чемпионе оставался открытым до 24 круга, пока на машине Фанхио не отказала коробка передач. Аргентинец дождался пит-стопа сокомандника Пьеро Таруффи и, заняв место в его машине, бросился в погоню за Фариной (в те годы замена гонщика не запрещалась правилами). Но через несколько кругов Фанхио снова вынужден был сойти с трассы из-за поломки мотора.
В результате Фарина вместе с победой в итальянском Гран-при стал первым Чемпионом мира в Формуле-1.
Финиш чемпионата мира становится все ближе, но легендарные Гран-при нас еще не покидают. На этой неделе пройдет один из самых значимых этапов в истории. В статистике Формулы-1 редко можно увидеть случаи, когда одна страна принимала этап каждый год. Есть "древние" этапы, но все-таки можно увидеть один-два пробела, когда по каким-то причинам Гран-при не был проведен. Еще реже те случаи, когда этап проходил в одном и том же городе. По правде сказать, такого нет и вовсе, но один случай оказался очень близок к этому варианту, и носит название "Гран-при Италии".
Итальянский этап покрывает не только историю Формулы-1, но и Чемпионата Европы, который проводился до Второй Мировой войны. Все началось в 20-ых годах, и до 1938 года успели провести 18 этапов! А это тоже очень редкий случай. Более подробно об этой "малой" истории Гран-при Италии вы можете прочитать здесь, а сейчас скажем, что Монца в 16-ти случаях становилась домом итальянского этапа.
Монца стала легендарной и в послевоенный период. Удивительно, но этот город на севере от Милана принял все этапы Гран-при Италии, кроме одного - в 1980 году этап на год переехал в Имолу, поскольку трассу в Монце требовалось значительно усовершенствовать. Это был дебют Имолы в Формуле-1 и трек признали очень удачным - годом позже здесь состоялся первый в истории Гран-при Сан-Марино. К сожалению, гонка в 1980 году запомнилась не победой Пике, а аварией Жиля Вильнёва. Канадец вылетел в скоростном правом повороте и после его смерти в 1982 году этот вираж назвали в честь Жака.
Гран-при Италии все время проходит в каких-то перестройках - как начали, так и до сих пор продолжают. В 50-ых годах трек в Монце был не похож на нынешний - кроме привычного для нашего глаза "пистолета" был еще овал с двумя безумными бэнкингами. Это была очень опасная трасса, и без великих трагедий, к сожалению, не обошлось. В 1955 году на обычной тренировочной сессии здесь погиб Альберто Аскари - двукратный победитель Гран-при Италии. В 1957 году участок с бэнкингами организаторы решили убрать - трасса стала чуть более безопасной. В конце 50-х годов здесь правили британцы (дважды победил Стирлинг Мосс и еще одну победу праздновал Тони Брукс), но итальянцы против них нашли весьма оригинальное оружие.
В 1960 году организаторы решили искусственно предоставить преимущество Феррари - были возвращены бэнкинги! На тот момент исход чемпионата был практически решен, и абсолютное большинство команд пропустило этот этап - победил Фил Хилл. Это была первая из трех побед американца (и последняя для машины с передним расположением двигателя), а через год он добыл здесь последнюю победу в карьере и стал чемпионом. Правда, в 1961 году было грустное отступление. Битва за чемпионство не была закончена и пилотам просто пришлось ехать на тот безумный трек. Среди них был и Вольфганг фон Трипс, который боролся с Филом Хиллом. К сожалению, немец разбился в Параболике - так погасла еще одна звезда.
Неприятности не думали покидать Монцу. В 1970 году австриец Йохен Риндт мечтал исполнить мечту своего кумира, коим был фон Трипс, и приехал в Италию, чтобы выиграть очередную гонку в том чемпионате. Йохен разбился в том же повороте, что и Вольфганг девять лет назад - Параболике. Правда, свою мечту он таки выполнил и получил чемпионское звание. Но с приставкой "посмертно".
Все таки удивительная история у Гран-при Италии. 1970 - трагический год в летописи, но его окружают два этапа, которые вошли в историю Формулы-1 самыми яркими финишами в истории. - сразу по несколько пилотов оказались в одной секунде от лидера гонки. Нет смысла описывать то, как пилоты обгоняли друг друга - просто перейдите по ссылке на "Легендарные гонки. Монца", которую мы давали выше, и посмотрите две сохранившиеся записи. В этом случае лучше семь раз увидеть, чем один раз прочитать.
В 60-х годах никто не мог повторить рекорд Хуана Мануэля Ханхио и Стрилинга Мосса, которые в 50-ых побеждали в Монце по три раза. Максимум - это "дубли" Джекки Стюарта и Джона Сёртиза, и вот только в 70-х рекорд был достигнут. Ронни Петерсон побеждал в Монце в 1973, 1974 и 1976 годах. Швед был очень талантливым гонщиком и должен был становиться чемпионом мира. В 1978 году он навязал борьбу Марио Андретти, но в Монце, за три этапа до финиша, Ронни попал в тяжелейшую аварию и не смог в больнице справиться с многочисленными травмами.
В 80-х произошла еще одна история. Феррари, для которой Монца была вторым домом, никак не могла победить. В 50-х, 60-х и 70-х было по минимуму две победы, но в новом десятилетии не заладилось. Шел 1988 год, и ничего не предвещало успеха - Макларен, Сенна и Прост были просто неудержимыми и должны были брать победу и в Монце, но их вылет позволил Феррари одержать дубль. Это был единственный случай в том году, когда побеждал не пилот Макларен. Невероятные эмоции тогда захлестнули Монцу, поскольку за месяц это этого умер Энцо Феррари - отец Скудерии. Ну когда еще во многом случайный дубль мог произойти?
После успеха Герхарда Бергера в 1988 году, команда Феррари долго не могла отпраздновать домашнюю победу. Все изменилось с приходом Михаэля Шумахера, который стал рекордсменом и на этой трассе - пять побед (более подробно о взаимоотношениях Михаэля с Монцой мы писали ). Михаэль стал первым немцем в истории Формулы-1, который победил в Монце. Что примечательно, первые картинговые заезды Шумахер провел на трассе, которую Бог знает когда открыл тот самый Вольфганг фон Трипс.
После ухода Михаэля его соотечественники не стали откладывать дело в долгий ящик. В 2008 году первую победу в карьере одержал Себастьян Феттель. Тогда были тяжелые погодные условия, и молодой гонщик за рулем скромнейшей Торо Россо смог показать пилотам мастер-класс. А через два года Себ приедет в Монцу в качестве претендента на титул.
Уникальная конфигурация Национального автодрома в Монце позволяет говорить о том, что фаворитом должна быть команда Макларен. В этом сезоне они прекрасно чувствуют себя на прямых, но есть маленькое "но" - команда еще не определилась, будет ли она использовать воздуховод. Все будет решено в пятницу, когда многим командам прийдется испытать оба варианта. Конечно же, будет выбран оптимальный. А вот Ред Булл, который пока не добрался до Ф-канала точно будет испытывать проблемы, поскольку уникальный "выдувной" диффузор здесь не будет преимуществом. Но чудеса, как показал 1988-й год, иногда случаются.
Гран-при Италии. Статистика:
Количество кругов - 53
Длина круга - 5,793 км
Рекорд круга в гонке - 1:21,046 Рубенс Баррикелло (2004)
Авторитетная букмекерская контора William Hill считает пилота «Макларена» Льюиса Хэмилтона главным претендентом на победу в гонке 14-го этапа чемпионата мира — «Гран-при Италии». Коэффициент на триумф британца составляет 7 к 4. Второе место делят гонщики «Ред Булла» и «Феррари» Себастьян Феттель и Фернандо Алонсо — 4 к 1.
Хорошие шансы на успех букмекеры видят у второго «быка» Марка Уэббера (6 к 1), а также у действующего чемпиона мира Дженсона Баттона из «Макларена» (7 к 1).
Коэффициент на победу в Спа россиянина Виталия Петрова равен 150 к 1. Точно так же контора оценивает шансы Рубенса Баррикелло и Витантонио Льюцци.
Аутсайдерами гонки уже привычно считаются Лукас ди Грасси, Бруно Сенна и Сакон Ямамото (5000 к 1).
Фернандо Алонсо выиграл квалификацию Гран-При Италии. Для испанца это 19-й поул в карьере и первый в составе Ferrari. В последний раз пилот Ferrari стартовал с поула на домашней трассе в Монце в 2004 году.
Время Алонсо – 1:21.962. Одну десятую секунды ему проиграл Дженсон Баттон. Третий результат показал Фелипе Масса, четвертый – Марк Уэббер. Далее расположились Льюис Хэмильтон, Себастьян Феттель, Нико Росберг и Нико Халкенберг. Замкнули первую десятку Роберт Кубица и Рубенс Баррикелло.
Михаэль Шумахер стартует 12-м, россиянин Виталий петров – 15-м.
Re: Свежие новости Ф-1
